Insolvenzzahlen im Bereich Gütertransport in 2026 (Stand Mai 2026)

Die Insolvenzzahlen im deutschen Gütertransport- und Logistiksektor steigen 2026 weiter deutlich an.

Besonders betroffen sind kleine und mittelständische Speditionen im Straßengüterverkehr.

Ursachen sind vor allem hohe Betriebskosten, schwache Konjunktur, sinkende Margen und zunehmender Wettbewerbsdruck.

Wichtige aktuelle Kennzahlen:

• Der Bereich „Verkehr und Lagerei“ weist 2026 eine der höchsten Insolvenzdichten aller Branchen auf: 8,6 Insolvenzen je 10.000 Unternehmen.

• Laut CRIF wurden 2025 rund 24.000 Unternehmensinsolvenzen in Deutschland registriert – der höchste Stand seit 2014. Für 2026 wird ein weiterer Anstieg erwartet.

• Im Transport- und Logistiksektor gab es 2025 insgesamt etwa 1.005 Insolvenzen:

  • davon 402 im Straßengüterverkehr

  • 171 Speditionen

  • 180 Post-/Kurier-/Expressdienste.

• Branchenmedien berichten, dass jedes vierte kleine und mittelständische Logistikunternehmen aktuell als gefährdet gilt.

• Die Plattform Transport Insolvenzen meldet inzwischen über 5.000 dokumentierte Insolvenzfälle seit 2020 im Transport- und Logistikbereich.

Aktuelle Beispiele aus 2026:

• Die Spedition Betz International aus Baden-Württemberg meldete Insolvenz an. Als Gründe wurden schwache Nachfrage und massive Kostensteigerungen genannt.

Die Hauptursachen 2026:

1. Diesel-, Maut- und Personalkosten bleiben hoch

2. Schwache Industrieproduktion reduziert Transportvolumen

3. Preisverfall durch Überkapazitäten im Markt

4. Finanzierungskosten und Leasingraten steigen

5. Viele kleine Fuhrunternehmen haben zu geringe Eigenkapitalquoten

Besonders kritisch ist die Lage bei:

• kleinen Fuhrunternehmen mit <20 Fahrzeugen

• Subunternehmern großer Logistiknetzwerke

• Unternehmen mit hoher Leasingquote

• temperaturgeführten Spezialtransporten wegen Energiekosten

Etwas stabiler bleiben:

• Kontraktlogistik

• Pharma- und Lebensmitteltransporte

• Unternehmen mit langfristigen Industrieverträgen

Wie sieht die Zukunft aus? Eine Prognose!

Die steigenden Insolvenzen im Gütertransport verändern 2026 den gesamten Transportmarkt — besonders bei Frachtpreisen, Kapazitäten und der Rolle von Subunternehmern.

1. Auswirkungen auf die Frachtpreise

Kurzfristig: Preiskampf bleibt bestehen

Trotz vieler Insolvenzen stehen die Frachtraten zunächst weiter unter Druck, weil viele Unternehmen versuchen, ihre Auslastung „um jeden Preis“ zu sichern.

Branchenanalysen zeigen:

• Viele Transportunternehmen kalkulieren nur noch mit sehr niedrigen einstelligen Margen.

• Auftraggeber drücken seit 2022 systematisch Transportpreise.

• Kleine Unternehmen akzeptieren teilweise nicht kostendeckende Touren, um Liquidität zu sichern.

Das führt zu:

• aggressivem Spotmarkt-Wettbewerb,

• kurzfristigen Dumpingpreisen,

• sinkender Investitionsfähigkeit.

Mittelfristig: Preise steigen wieder

Je mehr Kapazitäten durch Insolvenzen verschwinden, desto stärker drehen die Preise später nach oben.

2026 sieht man bereits:

• höhere Preisforderungen im Spotmarkt (+9–10 % gegenüber Vorjahr),

• steigende €/km-Sätze,

• weniger verfügbare Fahrzeuge.

TIMOCOM meldet:

• Deutschland: durchschnittlich 1,59–1,98 €/km,

• teilweise Forderungen über 2 €/km.

Dadurch entsteht ein typischer Marktzyklus:

1. Überkapazität → Preisverfall

2. Insolvenzwelle → Kapazitätsabbau

3. Kapazitätsmangel → deutliche Preissteigerungen

2. Folgen für Subunternehmer

Am stärksten betroffen sind kleine Fuhrunternehmen und klassische Subunternehmer.

Warum gerade Subunternehmer?

Viele arbeiten:

• mit 1–20 Fahrzeugen,

• hoher Leasingquote,

• geringer Eigenkapitaldecke,

• starker Abhängigkeit von wenigen Auftraggebern.

Wenn:

• Dieselpreise steigen,

• Zahlungen verspätet kommen,

• Tourenvolumen sinkt,

• Mautkosten steigen,

• Fahrer teurer werden,

  
  

gerät die Liquidität sofort unter Druck.

3. Konzentration des Marktes

Die aktuelle Krise beschleunigt die Konsolidierung.

Große Speditionen:

• übernehmen Kunden insolventer Firmen,

• kaufen Fuhrparks günstig,

• ersetzen feste Unternehmer durch flexible Spotmarkt-Strukturen.

Die Folge:

• weniger unabhängige Unternehmer,

• stärkere Marktmacht großer Logistikgruppen,

• höhere Abhängigkeit kleiner Frachtführer.

4. Risiken für Auftraggeber

Wenn zu viele kleine Frachtführer verschwinden:

• fehlen kurzfristig Fahrzeuge,

• Lieferketten werden instabil,

• saisonale Spitzen werden problematisch,

• Preise springen plötzlich stark an.

Der BGL warnt bereits davor, dass Transportkapazitäten „dauerhaft aus dem Markt verschwinden“.

5. Gewinner und Verlierer 2026

Gewinner

• große Kontraktlogistiker

• Unternehmen mit festen Industrieverträgen

• osteuropäische Anbieter mit niedrigeren Kosten

• digitale Plattform-Speditionen

• Spezialtransporte (Pharma, Lebensmittel)

Verlierer

• kleine Einzelunternehmer

• klassische Nahverkehrs-Subunternehmer

• reine Spotmarkt-Fahrer

• Unternehmen mit hohem Leasinganteil

• Firmen ohne Diesel-/Mautzuschläge

6. Erwartete Entwicklung 2026–2027

Der Markt dürfte sich weiter spalten:

Wahrscheinliches Szenario:

• weitere Insolvenzen kleiner Unternehmen,

• sinkende Zahl selbstständiger Frachtführer,

• steigende Frachtraten ab Ende 2026,

• stärkere Automatisierung und Plattformlogistik,

• zunehmende Verlagerung nach Osteuropa.

Besonders kritisch bleibt:

• Fahrermangel,

• Finanzierungskosten,

• Energiekosten,

• Investitionsdruck bei E-Lkw.

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