Ja – die Risikoeinstufung im Güterkraftverkehr durch das BALM ist 2026 ein besonders wichtiges Thema. Hintergrund ist die Änderung des Güterkraftverkehrsgesetzes. Das BALM weist ausdrücklich darauf hin, dass mit dem neu geschaffenen § 16a GüKG die Rechtsgrundlage für ein allgemeines Risikoeinstufungssystem geschaffen wurde. Was bedeutet die Risikoeinstufung? Das BALM bzw. die zuständigen Behörden sollen Güterkraftverkehrsunternehmen anhand ihres Kontroll- und Verstoßverhalten

Die 10 wichtigsten Änderungen für Unternehmer und Verkehrsleiter 2026 1. Risikoeinstufung des Transportunternehmens – § 16a GüKG Das ist aus AVB Sicht die wichtigste Neuerung. Jedes in Deutschland ansässige Güterkraftverkehrsunternehmen erhält eine allgemeine Risikoeinstufung. Grundlage sind insbesondere Anzahl und Schwere bestimmter Verstöße. Das BALM betreibt das Risikoeinstufungssystem. Besonders wichtig: Je höher das Risiko eines Unternehmens, desto häufiger und intensive

Am 1. Juli 2026 haben die Niederlande eine neue, flächendeckende und kilometerbasierte Lkw-Maut (die sogenannte Vrachtwagenheffing) eingeführt. Die bisherige Eurovignette wurde gleichzeitig abgeschafft. Die Maut gilt für alle gewerblichen Nutzfahrzeuge und Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen auf fast allen Autobahnen sowie auf ausgewählten Provinz- und Gemeindestraßen. Wichtigste Fakten zur neuen Lkw-Maut Berechnung: Die Gebühr pro gefahrenem Kilom

Ein Vorbereitungsseminar auf die IHK-Fachkundeprüfung ist sinnvoll, weil die Prüfung ein sehr breites Wissen aus Recht, Betriebswirtschaft, Technik und Verkehrssicherheit verlangt. Viele Teilnehmer verfügen bereits über praktische Berufserfahrung – doch diese allein reicht häufig nicht aus, um die anspruchsvollen und teilweise sehr speziellen Prüfungsaufgaben sicher zu lösen. Wichtig ist zunächst: Die Teilnahme an einem Vorbereitungsseminar ist gesetzlich grundsätzlich nicht

Seit dem 1. Juli gelten in Deutschland neue Vorschriften im Straßenverkehr. Mit der Änderung des Straßenverkehrsgesetzes (StVG) geht der Gesetzgeber gezielt gegen die sogenannte Punkteschieberei vor und verlängert zugleich die Fristen für die Verfolgung von Verkehrsordnungswidrigkeiten. (Verfolgung jetzt bis zu sechs Monate möglich) Künftig ist der Handel mit Punkten im Fahreignungsregister ausdrücklich verboten. Ebenso strafbar sind falsche Angaben darüber, wer ein Fahrzeug

Ja, allerdings kommt es darauf an, ob es sich um einen internen oder externen Verkehrsleiter handelt. Interner Verkehrsleiter (Angestellter oder Geschäftsführer) Ein gesonderter schriftlicher Verkehrsleitervertrag ist gesetzlich nicht zwingend vorgeschrieben. Es genügt grundsätzlich, wenn die Person in einem echten Verhältnis zum Unternehmen steht (z. B. als Arbeitnehmer, Geschäftsführer oder Inhaber) und die Verkehrstätigkeiten tatsächlich und dauerhaft leitet. Allerdings em

Nachfolgend finden Sie eine Urteilsübersicht 2023–2025 zum Thema "Verkehrsleiter": Jahr Gericht Thema Bedeutung für Verkehrsleiter 2024 OLG Hamm (III-4 ORbs 334/23) Persönliche Verantwortlich-keit des Verkehrsleiters Grundsatz-entscheidung zur Bußgeldhaftung 2024 verschiedene Verwaltungs-gerichte Zuverlässigkeit des Verkehrsleiters Entzug der Zuverlässigkeit bei systematischen Verstößen gegen Sozialvorschriften 2023–2025 Verwaltungs-gerichte und Genehmigungs-behörden Gemeinsc

Es gibt einige aktuelle und praxisrelevante Entscheidungen, die die persönliche Verantwortung von Verkehrsleitern im Güterkraftverkehr konkretisieren. Besonders hervorzuheben ist ein Beschluss des OLG Hamm aus dem Jahr 2024. 1. OLG Hamm, Beschluss vom 19.03.2024 (Az. III-4 ORbs 334/23) Dieses Urteil ist derzeit eines der wichtigsten für Verkehrsleiter. Sachverhalt Ein Verkehrsleiter sollte wegen Verstößen gegen das Fahrpersonalrecht mit einer Geldbuße von 12.000 € belegt werd

Die seit 1. Juli 2026 geltende Ausweitung der Tachografenpflicht ist eine der größten regulatorischen Änderungen für den europäischen Kleintransportmarkt der letzten Jahre. Betroffen sind gewerbliche grenzüberschreitende Gütertransporte mit Fahrzeugen zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Diese Fahrzeuge müssen nun mit einem Smart-Tachografen der 2. Generation (Smart Tachograph 2 / G2V2) ausgestattet sein und die EU-Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten einhalt

1. Neue EU-Regeln für Transporter ab 2,5 Tonnen (wichtigste Änderung) Die bedeutendste Neuerung trat zum 1. Juli 2026 in Kraft: Die EU-Sozialvorschriften gelten nun auch für grenzüberschreitend eingesetzte Nutzfahrzeuge über 2,5 t bis 3,5 t zulässiger Gesamtmasse. Betroffene Fahrzeuge benötigen einen intelligenten Fahrtenschreiber der 2. Generation (Smart Tachograph 2). Für Fahrer gelten nun auch: Lenk- und Ruhezeiten, Dokumentationspflichten, teilweise Entsenderegeln bei Aus

Bei Lkw-Fahrern stellt Hitze ein besonderes Risiko dar. Neben den allgemeinen arbeitsschutzrechtlichen Vorgaben müssen Arbeitgeber auch die besonderen Gefährdungen im Straßenverkehr berücksichtigen. Hohe Temperaturen können zu Konzentrationsmängeln, verlangsamten Reaktionen und körperlicher Erschöpfung führen – mit unmittelbaren Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit. Besondere Gefährdungen Hohe Temperaturen im Fahrerhaus, insbesondere ohne oder mit defekter Klimaanlage. Dir

Das Ende des Tankrabatts in Deutschland kann für die Transportwirtschaft spürbare wirtschaftliche Auswirkungen haben. Da Kraftstoffkosten einen erheblichen Teil der Betriebskosten von Transportunternehmen ausmachen, steigen mit höheren Dieselpreisen häufig auch die Gesamtkosten der Branche. Der aktuell befristete Tankrabatt wird Ende Juni 2026 auslaufen. Die wichtigsten Folgen sind: Steigende Betriebskosten: Speditionen, Kurierdienste und Logistikunternehmen müssen für Diesel

Ja, trotz vieler Herausforderungen gibt es aktuell durchaus einige positive Signale aus der Güterverkehrs- und Logistikbranche: 1. Die Talsohle scheint erreicht Mehrere Prognosen gehen davon aus, dass sich der deutsche Güterverkehrsmarkt 2026 stabilisiert. Nach den schwierigen Jahren 2023 bis 2025 wird wieder mit einer leichten Belebung der Wirtschaft und der Industrieproduktion gerechnet. 2. Mehr Güteraufkommen in den Häfen Die deutschen Seehäfen verzeichneten 2025 einen Ans

Die Insolvenzzahlen im deutschen Gütertransport- und Logistiksektor steigen 2026 weiter deutlich an. Besonders betroffen sind kleine und mittelständische Speditionen im Straßengüterverkehr. Ursachen sind vor allem hohe Betriebskosten, schwache Konjunktur, sinkende Margen und zunehmender Wettbewerbsdruck. Wichtige aktuelle Kennzahlen: Der Bereich „Verkehr und Lagerei“ weist 2026 eine der höchsten Insolvenzdichten aller Branchen auf: 8,6 Insolvenzen je 10.000 Unternehmen. Laut

Ja — trotz der derzeit schwierigen Lage kann der Güterkraftverkehr für Gründer weiterhin eine interessante Chance sein. Entscheidend ist allerdings, mit welchem Geschäftsmodell man startet und wie professionell kalkuliert wird. Besonders erfolgreich sind derzeit Gründer, die sich nicht als klassischer „Billig-Frachtführer“, sondern als spezialisierter Dienstleister positionieren. Warum der Markt trotzdem Chancen bietet Der Straßengüterverkehr bleibt das Rückgrat der Wirtschaf